连杆设计（连杆设计的详细计算）

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1、如下：连杆小头主要尺寸：小头内径d、小头宽度b、小头厚度h、大头内径Q、大头厚度H、衬套长度l、衬套直径D。连杆杆身：采用典型的工字形截面，上下底面为圆弧形，中间为直线段。

2、螺栓所能承受的最大安全拉力等于螺栓的许用应力乘以螺栓的最小横截面积。其中最小横截面积是用小径计算出来的。

3、尺寸链计算公式：极值法。保证尺寸链中各组成环的尺寸为最大或最小极限尺寸时，能够达到封闭环的公差要求。

4、单缸柴油机连杆765是1040.4匹。换算公式：千瓦值乘以36=马力值，1千瓦=36匹。

1、在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。

2、最好自己到书店去查阅相关书籍，这方面的书还是不少的。比如：陈宏均主编的《机械加工技师综合手册》机械工业出版社 2007 我好像在网上看到有一个机械加工师的论坛，http：//自己去申请一下。

3、根据1100柴油机连杆零件的技术要求各加工生产的技术条件，设计零件机械加工工艺规程，包括机械加工工艺路线表和机械加工工序卡。

4、不简单。连杆是汽车发动机的重要传动零件，其外形结构看似简单，但由于其质量及性能要求较高，所以其加工过程较为复杂，优化其加工工艺一直是国内外研究的热门话题。

5、CA6140车床后托架的加工工艺及夹具设计为本课题的研究内容，对此研究查阅的大量的资料，首先明白机械加工工艺过程就是用切削的方法改变毛坯的形状、尺寸和材料的物理机械性质成为具有所需要的一定精度、粗糙度等的零件。

根据用途和功能要求，汽车稳定杆可分为以下几种类型：前轮下摆臂：设计安装在前轴与前轮的分离连接处，主要作用是控制前轮的内外倾角；转向前束平衡拉杆：设计安装在两侧前轮下臂上，控制转向前轮的整体对称性。

具备支撑、定位、缓冲、吸振，降噪的特性。具备耐磨性、回弹性好，压缩永久变形小、耐臭氧、耐老化、耐低温。具有可操控性和乘坐舒适性。

根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆。设计横向稳定杆时，除了要考虑整车总的侧倾角刚度外，还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比。为使汽车有不足转向特性，应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些。

横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不起作用。

1、Inventor：Inventor是由Autodesk公司开发的一款三维CAD软件，适用于机械设计、详细工程和高级分析。它提供了一套完整的工具集，可用于创建复杂的装配体、进行高级工程分析和生成高质量的工程图纸。

2、达速设计助手这个插件用起来较为顺手，操作方面简单，易于上手，主要是针对机械设计工程师进行开发的一款插件，可用来提高设计效率，减少错误。

3、其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。

4、UG是Siemens PLMSoftware公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。SolidWorks基于Windows系统下的原创的三维设计软件。

5、动力学分析软件ADAMS做这个很简单，有教程。

6、结构设计常用的软件有：Pro/E，UG，solidworks等，proe用的人比较多，做结构设计大部分用proe，模具方面用UG的比较多，非标机械用solidworks比较多。看个人使用习惯。

n=5，低副=6，高副=2。E和B是局部自由度，C和F杆因为两个移动副在一条水平线上，所以成了虚约束，只计算一个移动副。

底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。

机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。

其实电气设备是镶嵌在其它三个部分之中的，但它像一个密密麻麻的网一样，将汽车的各个机构连接在一起，同时又像指挥官一样，协调着各部分的工作。因此，将这一部分单独列出来，对于车辆的整体设计是非常重要的。

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。